Daimler Benz DB 605 repülőgépmotor kipufogószelepe
Ezt a szelepet nagyapám testvére hozta egy németországi motor összeszerelő üzemből, még a háború előtt. Állítólag repülőgéphez gyártottak ott motorokat. Sajna, hogy hol volt a gyár és, hogy melyik üzem volt azt nem tudni. Két darab volt belőle, de mivel az itthoniak nem akarták elhinni, hogy valami folyadék van benne (valamilyen olaj) az egyiket szétvágták. Beütő: ACV mug 093L A kérdésem az lenne, hogy ki lehet-e deríteni, hogy hol, mikor, és mihez gyártották? Üdv
(Kissé átfésülte: Rádiós)
(A képet meg Tűzhenger...)
Köszi! :)
De előbb kéne egy szívószelep is. Csak kipufogóba botlunk mindig. Fotó van, meg rajz de az nem meggyőző mint olvashattad :)
A töltetet egyébként a tányér felől kapta meg, majd a nyílást bedugózták és lehegesztették. Majd egy kis forgácsolás és máris eltűnt a nyoma.
A belinkelt rajzon egyébként látszik a dugó metszetben.
Én egy gramm mérleggel is kiegyeznék...
Üdv
Fecó
drgeorge megröntgenezi nektek! :)
Nekem volna két ötletem.
Azt a nátriumot valahogy bele kellett tenni a szelepbe, és ezután lezárni azt. Tehát szerintem ennek nyomot kell hagyni valahol a szelepen. (pl. a száron a szelepék környékén valamilyen hegesztés)
A másik dolog az, hogy a nátrium kb. 90-100 Celsiuson megolvad, ha jól tudom. Ha van egy szívószeleped, melegítsd fel és rázd meg. Ha hallod mozogni, akkor van benne.
Elvileg nem kéne felvágni egy ilyen példányt. Pontosan le kell mérni a súlyát. Utána nézni az anyagnak és számolgatni. :)
Szó sincs haragról, nem is lehet! Társalgunk! :)
Egy árva rajzot már küldtem, amin látszik, hogy az üregen kívül más is van a szelepszár belsejében mindkét szelepnél.
Se a gépkönyv nem tesz különbséget nátriumtöltet tekintetében, se az alkatrészlista.
A méretek miatt viszont más cikkszámon futnak.
Feltételezem /a gyári rajz figyelembevételével/ ha nem tesznek különbséget a nátriumtöltet tekintetében és az egyik bizonyítottan töltött, akkor a másiknak is töltettel kell rendelkeznie.
Úriember csak biztosra fogad, sajnos nincs metszetben szívószelepem. Ha lenne sem nyitnám föl, röntgenezni lehetne. :)
Megfordítom a kérdést, mivel bizonyítod a nátriumtöltet hiányát a szívószelepben? :)
Fontosnak tartom megjegyezni, korábbi hozzászólásomból kimaradt, hogy a szelepszár átmérő sem egyforma csakúgy, mint a tányérátmérők. Kipufogó 16mm, szívó 14mm.
Üdv
Fecó
Kedves Dominó!
Én csak egy tutit állítottam, "csak a kipufogó szelep nátrium töltetű".
Szeleptányér méret ügyben csak spekuláltam, tehát nem vitatkozhatok.
Fizetem két éves "roncs támogatásod", ha be tudod hitelt érdemlően bizonyítani, hogy a szívószelep szára is nátrium töltetű!
Remélem nincs harag.
Üdv. Csaba
Ezek mind logikus szakmai elvek illetve elméletek, csak nem fedik a valóságot e motortípus esetében.
A szeleptányér méretkülönbségek valósak, és a nátrium töltet is látszik a rajzon mindkét szelep esetében.
DB605 szeleptányérok a helyükön:
http://postimage.org/image/45ggqhfrf/
Szemmel is látható a különbség, de meg is mérhető akár a monitoron is.
Üdv
Fecó
Kedves Domino!
Protestálok. Mind a 603, mind a 605 motorokban csak a kipufogó szelep volt nátrium töltetű! A kipufogó szelep hőterhelésének kb. 90 százaléka a nyitott állapotához társul, ráadásul a szelepszár is direkt hőterhelést kap. A szívószelep nyitott állapotában jelentősen hűtött, tehát semmi sem indokolja a nátrium töltetet. A kipufogó szelep jobb hőelvezetése érdekében a szár vezetőperselye, és a motorblokk befogadó része is hosszabb a szívószelepi résztől. Nincs méretezett szeleprajzom, de én gyárthatósági (gazdaságossági) okokból a tányérokat egyformára gyártanám. Az összeállítási rajzon méregetve is egyformának tűnik. Feltöltős motoroknál nincs jelentősége az eltérő szívószelep tányérnak, különösen a négy szelepes hengereknél.
Üdv. Csaba
Hasonló.
Az egy léghűtéses nyehörce darabja. Ha a szeleptányér átmérő,-szelepszár átmérő,- teljes hossz és a szelepék hornya is egyező lenne, elgondolkodnék. :)
http://postimage.org/image/uei6zv5gv/
Üdv
Fecó
Fecó!
Nem rég küldtem priviben egy képet, amin egy hengerfej van, ugyanilyen szeleppel.
A linkelt fotómat ki tudod nagyítani, azon látszik.
Plusz egy kis adalék:
http://postimage.org/image/5bu2cjptx/
Üdv
Fecó
Melyik részen kell keresni a beütőket?
Ezekben a motorokban mind a kétféle szelep nátriumtöltetű volt. A tányérátmérő kivételével egyformák.
Abban viszont igazad van, hogy a szívószelep tányérjának nagyobbnak kéne lenni.
Utánanéztem jobban és ez a kipufogószelep!
Üdv
Fecó
A kipufogó szelepet szokás nátriummal tölteni, mivel az így jobban el tudja vezetni a hőt a szeleptányérból a szelepszárba.
A szívó szelepek meg sokkal laposabbak és szélesebbek szoktak lenni.
A gyártási időt tól-ig meg lehet találni, fejből meg nem mondom a 605-öst mikortól gyártották, de majd utánanézek.
A szelepbe ütött "mug" a gyártókód, de én nem találtam már a múltkor sem...Hátha valakinek megvan.
Üdv
Fecó
Ez gyors volt,köszönöm.Igen,egyszer már volt fent a kép,de a régi roncsos oldal nem működött nálam valami jól, valószínű ezért nem olvastam a megfejtést. A szelep tányér 50mm átmérőjű. Teljesen szűz darab, nem volt soha beépítve. Esetleg a gyártásról(hely,idő)is meg lehet tudni valamit?Van erre adat bázis valahol? köszönöm üdv
Szia!
Régebben már kérdezted, és írtam is választ de ezek szerint nem olvastad.
Ez egy Daimler Benz DB 605 repülőgépmotor szívószelepe, nátrium töltettel. Inkább háború alatti, mint előtti gyártás.
Ha jól saccolok kb. 45mm-es a szeleptányérja. A kipufogószelepé 52 mm-es. Nálam egy kipufogószelep pihenget, 52x16x120 mm-es méretekkel. ATE gyártmány, AVKC 0072 beütőkkel.
http://postimage.org/image/re6zy9b5z/
Üdv
Fecó